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精恒液壓(圖)、注塑機活塞桿加工廠、活塞桿：

活塞桿裝載機動臂反復下沉的診斷

活塞桿 裝載機在施工過程中，動臂逐漸自動下沉，且隨著油溫的升高，下沉量越來越大。根據(jù)經(jīng)驗，氣缸活塞桿密封圈，造成該故障的原因應該在動臂缸或工作裝置分配閥上。于是，啟動發(fā)動機后，讓裝載機動臂升到高的位置，用起重機將動臂吊住并保持在高的位置。把動臂操縱桿扳至中立位置后，將發(fā)動機熄火，然后分別拆下兩個動臂缸小腔的油管放入油盆中，再啟動發(fā)動機，扳動動臂操縱桿至上升位置，適當提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，這時我們清楚地看到左側(cè)動臂缸小腔油管有大量油液流出，活塞桿，而右側(cè)動臂缸小腔的油管幾乎沒有油液流出。這說明動臂下沉是左側(cè)動臂缸內(nèi)漏造成的。發(fā)動機熄火后，小心地拆下左側(cè)動臂缸總成，清洗并分解。當拔出活塞桿總成時，發(fā)現(xiàn)活塞大腔端的Y形密封圈硬化且在油封唇口處有一層已脫落。清洗并更換全部密封件，裝復后試機時，動臂自沉現(xiàn)象稍有好轉(zhuǎn)，但仍未徹底清除。

液壓缸早期發(fā)生活塞桿外泄漏的原因分析

統(tǒng)意見認為，造成液壓缸早期活塞桿外泄漏的主要原因密封圈失效和油液污染。通過對市場因活塞桿外泄漏退回的液壓缸拆檢，確實發(fā)現(xiàn)密封圈出現(xiàn)不同程度的磨損、劃傷、老化等現(xiàn)象，從液壓缸密封圈失效的實際檢測情況來看，主要原因如下：

軸用組合封結構不合理

目前活塞桿主要密封結構是防塵圈+低壓密封(Y形圈)+高壓密封(軸用組合封)，Y形圈經(jīng)過多年研究，是比較成熟的結構，加上進口Y形圈的應用，低壓密封質(zhì)量基本不存在問題。軸用組合封進口件價格較高，而國產(chǎn)件密封唇口設計角度不合理，容易使唇口在高溫狀態(tài)下發(fā)生材料流動問題，使密封唇口尺寸和形狀發(fā)生改變，造成密封性能失效，使壓力集中在低壓密封Y形圈處，以至出現(xiàn)早期活塞桿外泄漏問題。從拆檢的液壓缸中，發(fā)現(xiàn)以上問題確實存在。

活塞桿采用化學鍍工藝的可能性

化學沉積Ni-P合金與電鍍不同之處在于：電鍍是利用電能將金屬陽離子還原成金屬并沉積在陰極上，而化學鍍是在無直流電源條件下，用化學還原方法使鎳陽離子還原成金屬鎳并沉積在催化金屬表面上。由于鐵、鎳等金屬及合金都具有催化作用，因此上述合金材料都可和沉積Ni-P合金，而且一旦開始后，由于鎳的自身催化作用，這種氧化還原反應就會在鍍件各處均勻的連續(xù)不斷的進行下去，從而獲得一定厚度的Ni-P合金鍍層。當鍍層含磷較高，一般為8%~13.5%時，鍍層結構為非晶態(tài)。這種結構不存在晶界、位錯等組織缺陷，減震器活塞桿生產(chǎn)廠家，不會產(chǎn)生晶間腐蝕和應力腐蝕。為鍍層提供了比電鍍層好的耐蝕性。由于Ni-P合金鍍層硬度較高，在沉積狀態(tài)下，鍍層硬度為500~600HV，油缸活塞桿加工工藝，400°C熱處理后為980~1100HV，所以它具有相當于或優(yōu)于鍍硬鉻的耐磨性?；瘜W鍍Ni-P合金鍍層在工業(yè)中應用廣泛，但在工程機械行業(yè)中應用比較少，嘗試將化學鍍技術應用于工程起重機的液壓缸活塞桿，以代替鍍硬鉻的耐磨性.